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说说末端配送机器人那些事
来源:快递杂志公众号 | 作者:苗琳 | 发布时间: 2019-10-11 | 136 次浏览 | 分享到:
在第十四届中国(深圳)国际物流与供应链博览会上,顺丰首次对外展示适用于写字楼、商圈、社区等场景的配送机器人。投入应用后,该机器人将在一定程度上缓解快递小哥的派送压力。


在第十四届中国(深圳)国际物流与供应链博览会上,顺丰首次对外展示适用于写字楼、商圈、社区等场景的配送机器人。投入应用后,该机器人将在一定程度上缓解快递小哥的派送压力。

据顺丰官方介绍,该机器人采用自动驾驶技术,可自主避障,厘米级实时定位,确保室内稳定运行;接入电梯控制系统,可自动呼叫电梯,全楼宇配送到人;还可以多机协作,实时联动,配合楼宇管理规则排班;8小时续航,可自动回充,保证长航时稳定运行;整机采用模块化设计,可根据不同场景和业务需求,量身定制不同的功能和收派件隔口;解决了封楼、快递不能上楼配送的问题。

目前,顺丰这款楼宇配送机器人已在部分高端写字楼试点应用。



实际上,这也不是行业内首次出现末端配送机器人。此前菜鸟网络、京东物流、苏宁物流、中通快递、德邦快递也推出了不同样式的末端配送机器人。



菜鸟网络在2018年进行了无人车“基普拉斯”(Gplus))的路测,该无人车定位在末端配送,载重100kg,车速最高控制在15km/小时。当无人车运行过程中检测到进入行人或车辆较多的复杂路段时,会自动降速到10km/小时,而且无人车红外探测距离有100米,能够预测移动物体的行动轨迹,可以比较稳妥的避免碰撞。



京东最新研发的智能配送机器人搭载四轮180°转向系统,可以实现横向行驶,前后轮转向、独立转向、同步转向、对角转向、四轮转向以及平行转向等。

除此之外,该智能配送机器人识别40米以内障碍物、紧急急停、识别红绿灯、识别低位障碍物、防撞保险杠、正面(侧面)障碍物识别等功能。在取件方面,配送机器人在到达用户家中15分钟前,会给用户打电话、发短信,如果用户不在家,它还可以等待30分钟,取货时选择输入取件码或者人脸识别,即可取件。



今年8月,苏宁物流进行了末端5G无人配送车的路测。这款名叫“5G卧龙”的无人配送车在5G技术支撑之下,智能化功能得以大幅度提升,常规运营速度平均8公里/小时,最快可达15公里/小时;同时,可检测到100米外的障碍物,并能迅速做出应对判断。基于5G技术大带宽、低时延的特性,后端管理人员可以通过车身上360度环视摄像头,看到无人车的实时运行状态。遇到紧急情况如交通障碍,可对车做人工接管和远程控制。

这款无人车还可以有效识别红绿灯,与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联,制定十字路口通行策略。未来,一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控,全面实现无人配送的常态化运营。



2018年京交会上,中通首次展出第一代无人配送车“蓝小胖”,该无人车体型小巧,长约1.4米高约1.2米,却“肚量”惊人,最大载重达到300公斤,它上下可大致分为蓝色的底盘和白色储物区两部分。车子还有专门用于大件或紧急单票快递的派送储物空间。

中通无人车还有摄像头、激光雷达融合的高精地图和定位,可实现更高准确率定位;人工智能的应用,可高精确地识别并躲开行人、车辆等障碍物。


德邦推出“小D-PLUS”超大号无人车单次里程可达100公里,可24小时全天候园区循环,使配送环节更加灵活。

越来越多的企业推出了快递无人配送车,那么未来快递小哥会不会被机器人所取代呢?业内专家表示,目前无人配送车是末端配送的有益补充,由于其配送能力有限,在短期内无法替代快递小哥,不过随着快递行业科技含量的不断提升,越来越多的智能化设备将进一步降低快递小哥的工作强度。

(来源:快递杂志  作者:苗琳)
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